ML-65-VK
?Erik, ik heb de Bovag voor je aan de lijn. Oh, waarom? Iets met bemiddelen of zo'. Dat is het begin van het verhaal over deze Suzuki GS500E. De eigenaar van de Suzuki heeft de geschillencommissie van de Bovag ingeschakeld, omdat hij van mening is dat hij is opgelicht door een motorzaak in Apeldoorn. Zijn beklag luidt dat er na enige reparaties door deze motorzaak andere mankementen aan zijn motor zijn opgetreden. Zijnde: een lekkende voorvorkkering en een gescheurde dynamodeksel. De kapotte kering komt volgens hem door het te strak aansnoeren van de motor tijdens het transport en het gescheurde dynamodeksel door het te hard aandraaien van de boutjes met luchtgereedschap, deze kennis is hem aangereikt door een garagehouder. De motorzaak gaat hier tegen in verweer. Of de Bovag maar even wil bemiddelen. 
Nu willen zij de gehele zaak aan mij uitbesteden waarbij mijn eindoordeel tevens bindend zal zijn in deze zaak. Afgesproken wordt om met de Suzuki naar de motorzaak in Apeldoorn te komen zodat ik het relaas van beide partijen kan aanhoren, om vervolgens de GS500E aan een grondige inspectie te onderwerpen. Ontvangst is normaal en ik krijg alle papieren over de correspondentie ter inzage. Allereerst richt ik me op de genoemde punten, olielekkage langs de voorvorkkering en de scheur in het dynamodekseltje. Al snel zie ik dat het een oude kering betreft die tevens de strijd aan moet gaan met wat roestpitjes op de binnenste vorkpoot. Dan is het dekseltje aan de beurt. Hier is geen spoor te vinden van overmatig aanhalen van de boutjes daar de barst niet vanuit een boutgaatje gaat maar ertussen in. Het scheuren wordt, of eerder gezegd werd, veroorzaakt doordat de Suzuki al eens omgevallen is. Hierbij is het dekseltje beschadigd geraakt en is in de loop der tijd gaan scheuren op een breuk die tijdens het omvallen is veroorzaakt. Mijn oordeel luidt dan ook dat er hier geen sprake is van slecht reparatiewerk van de monteur en dat de claim richting het motorbedrijf onterecht is. Maar mijn betoog aan de eigenaar van de GS500E gaat nog verder. Er mankeert namelijk nog zoveel aan de Suzuki dat ik hem, voor zijn eigen veiligheid, er wel van op de hoogte moet brengen. Uit de keuring komt namelijk ook naar voren dat de achterremschijf al een tijd geleden vervangen had moeten worden, maar liefst 0,40 mm. over de slijtagelimiet heen. Kosten : ? 190,- excl. remblokken en montage. Speling in de voorwiellagers, kosten ? 55,-. Versleten ketting & tandwielenset gaat voor ? 200,- over de balie. Tevens ontbreken er spiegels op de motor. Verplicht is om minimaal één spiegel op de motor te hebben. Een origineel exemplaar gaat je ? 50,- kosten. Vermoedelijk is deze GS500, net als veel van zijn soortgenoten, in het verleden ingezet geweest als lesmotor. Het ding is daarna het slachtoffer geworden van enige streetfighter praktijken. Zo zit de koplamp vast met tie-wraps en is het onderhoud al lange tijd niet uitgevoerd, met alle gevolgen van dien. Als ik de eigenaar hiermee confronteer is hij zichtbaar aangeslagen door dit alles. Wanneer ik op kantoor de kilometerstand nog even controleer in de NAP database blijkt er van de kilometerstand, niet verwonderlijk, niets te kloppen.
