MS-50-ZD
Mijn dalende vertrouwen in Motoport heeft al weer een deuk opgelopen. Dat is jammer, want zij zijn een tijd lang toonbeeld van betrouwbaarheid geweest. Hoe komt dat? Nou in dit geval omdat Ton zijn vertrouwen geheel is kwijtgeraakt binnen een week na aanschaf van een Kawasaki ZX9R. De Kawa is uit 1994 en heeft 66.824 km. op de teller staan. En daar gaat het meteen al fout. Doordat ik elke motor in de NAP database controleer kom ik vaker dan verwacht gerommel met tellerstanden tegen. Bij aankoop is netjes de beginstand van 1 km. ingevuld. In 1998 is een stand van 64.053 km. ingeklopt. Vanaf dat tijdstip is de Kawa in handen geweest van een stuntrijder die er veel mee achteruit is gereden. 2001 laat een stand noteren van 52.126 km. om tenslotte weer bij de huidige km. stand te eindigen. 
Tijdens de NAP-kilometerregistratiedag van 31 mei kwamen er ook al km. standen naar boven die niet in orde bleken te zijn. Confronterend en ontnuchterend tegelijk. Hiermee is het nut van kilometerregistratie voor eens en voor altijd aangetoond. Maar laten we onze ZX9R niet uit het oog verliezen, want daar is ook nog wel het een en ander over te vermelden. Bij een motor die een week geleden is afgeleverd aan de klant mag je verwachten dat op zijn minst de vloeistoffen zijn vervangen. Voor- en achterremvloeistof zijn dat niet, met als resultaat te veel water in de remvloeistof. Dat dit voor linke situaties kan zorgen heb ik zelf al eens met een testmotor mogen ervaren. Koelvloeistof staat onder peil. Er is dus niets aan gebeurd voor aflevering terwijl daar wel geld voor betaald is. Balhoofdlagers zijn versleten net als de achterwiellagers en de achterbruglagers, geschatte kosten ? 300,-. Deze Kawasaki heeft ook last gehad van zijn evenwichtsorgaan. Zowel links als rechts heeft hij schade opgelopen. Zo zit er in de topkuip een flinke scheur, ontbreekt er een stukje polyester uit het rechterkuipdeel, zo ook uit het voorspatbord en verder zitten er in elk kuipdeel wel barsten of scheuren. De linker duo voetsteun is al eens gelast maar de rechter schetsplaat waar de voetsteun voor de berijder aan vast zit is dat niet, terwijl deze toch echt doorgescheurd is. Nog meer laswerk kom ik tegen, deze keer aan de uitlaat. Op het deel waar alle vier de uitlaatbochten bij elkaar komen heeft iemand, duidelijk zonder opleiding of talent voor het ambachtelijke lassen, zijn kunsten zitten uit oefenen. Echter is de uitlaat nog steeds niet dicht, volgende keer nog iets langer zitten knoeien misschien dat het dan wel lukt. Een nieuwe uitlaat kost ? 770,-. Wanneer ik de benzinetank eraf haal blijft de benzine uit de tank stromen. Oorzaak ligt in de benzinekraan die automatisch af moet sluiten tenzij door het motorvacuüm de blokkering opgeheven wordt. Kraantje kost ? 60,-. Tijdens de proefrit houdt de motor enorm in als er onder de 5.000 tpm. wordt geaccelereerd. Daarboven is er een blauwe pluim uit de uitlaat zichtbaar wat olieverbruik betekent. Motorport kan dus weer een klant tegemoet zien, echter niet om iets te kopen deze keer.
